正在进行转体施工的幸福路北延伸工程独塔斜拉桥（3月8日摄，无人机照片）。

　　3月8日凌晨，历时120分钟精准转体，幸福路北延伸工程中的控制性工程——总重4.8万吨的独塔斜拉桥成功完成69.45度的弧线，这不仅刷新国内多向不对称斜拉桥转体重量纪录，也为幸福路北延伸工程主线通车奠定了坚实基础。

　　幸福路北延伸工程南起华清东路，北至矿山路，全长1.51公里，是连接幸福北路与广运潭大道的核心纽带，建成后将极大增强西安主城区南北向路网的连接，有效缓解东部城区南北向交通不畅和东二环拥堵的问题。

　　项目主线需上跨陇海铁路下行线号线两条平行盾构隧道，施工区域管线密布，涉及光缆、铁路重要通信电缆，以及燃气和热力管道迁改，这给施工造成了难度。“可以说，我们就是在铁路与地铁的路网间隙中架桥。”城投集团项目管理人员施文焰说。

　　当天凌晨，记者在幸福路北延伸工程项目现场看到，随着一声令下，斜拉桥开始缓缓沿逆时针方向转动。历经120分钟精准转体，桥面与幸福路北延伸工程连成一条直线，横跨陇海铁路上空。

　　据了解，本次成功转体的独塔斜拉桥是幸福路北延伸工程中的控制性工程，由西安城投集团组织实施，中铁第一勘察设计院设计，中国建筑六局、中建丝路投资建设有限公司承建。桥梁总长161.15米，梁宽34.3米，塔柱为“双柱式”钢筋混凝土桥塔，塔身内倾角80度，共布置9对斜拉索，具有转动角度大、转体梁不平衡悬臂长、多向不平衡配重难度大等特点。转体重量达4.8万吨，相当于3.2万辆小汽车的重量，这也刷新了国内多向不对称斜拉桥转体重量纪录。

　　面对邻近铁路、管线迁改等复杂环境和工程难题，项目团队用数字化技术为项目构建“智慧大脑”，用128天圆满完成主塔封顶，30天完成挂索施工。

　　转体前，施工人员通过倾斜摄影技术获取施工区域高精度三维实景模型，BIM模型参数化驱动技术，动态模拟施工推演，预判施工界面碰撞风险，生成4D施工进度模拟动画，为复杂环境下桥梁转体施工提供全要素数字化推演平台。

　　转体中，斜拉桥两端头中轴线定距精度误差以毫米级计算，这对转体控制提出了异常严苛的要求。“4.8万吨重、161.15米长的大家伙，在高度近10米的上空旋转，定距精度不能超过1毫米，就像让孙悟空拿着金箍棒绣花，这个难度可想而知。”项目经理徐利洋说。

　　为实现精准对接，项目团队采用智能化牵引控制系统、智能化监控系统、北斗卫星定位系统实时监测转体角速度、线速度、实时空间位置等参数，在4台1000吨自动连续千斤顶的牵引下，最终实现毫米级定位。

　　独塔斜拉桥的成功转体为幸福路北延伸工程主线通车奠定了坚实基础。幸福路北延伸工程通车后，将极大缓解东二环的交通压力，西安浐灞国际港和幸福林带核心区之间也将实现15分钟互联，还将带动沿线商业开发、物流产业升级，提升城市综合能级品质。

　　“过去从幸福路到广运潭大道，要绕行东二环或者十里铺。这座桥通车了以后，一脚油门就能到！博乐体育下载”家住幸福林带附近的市民牛先生感慨道。

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